1、汽车静态电流的简介
静态电流是指车辆在静置（点火开关OFF）时，蓄电池所供给的电流。简单来说就是当汽车停止工作时，有些电子设备仍然在工作，只是消耗较少的电流，这就是静态电流。
2、汽车静态电流的检测
对静态电流进行检测时需要做好以下准备工作：第一，汽车上所有电子设备处于关闭状态。第二，将汽车调成防盗状态。等待一段时间就可以进行静态电流的检测了。静态电流检测的方法有很多种，比较常见有以下3种方式：万用表检测、电流钳检测、静态电流采集设备检测。
2.1万用表检测静态电流
将万用表调至电流挡，选择最大电流档，慢慢降低档位，直到出现较为合适的示数为止，然后将一个夹子一端接在万用表表笔上，另一端夹在蓄电池的负极线上，接在万用表上的另一个夹子夹在负极桩上，然后在此基础上缓慢的抬高负极线，直至脱离负极桩为止，此时就可以进行读数了。在这个过程中一定要注意表笔不能与其连接部分断开，当连接断开时，对静态电流的检测需要重新进行，不然瞬间的大电流会导致万用表损坏。
2.2电流钳检测静态电流
用电流钳检测静态电流的方法要比用万用表更加方便简洁。使用电流钳进行检测时，将电流钳接在蓄电池的负极线上，就可以对静态电流进行检测，从而得到静态电流的值。
2.3静态电流采集设备检测静态电流
现在市面上有一些专业的静态电流采集设备，在蓄电池负极处将设备串入整车电流回路，在车辆休眠后通过上位机可以采集静态电流数据，相比如前两种方式，通过电脑可以查看静态电流的变化趋势，更加直观，精度也更高。
3、汽车静态电流的维修应用
3.1对静态电流的分析
当汽车熄火后，整车的耗电分3个阶段降低，具体过程如下。
（1）正常工作阶段
汽车熄火后，汽车的用电设备继续正常工作，此阶段耗电量大，由于发动机未启动，并不能对蓄电池进行充电，此时的蓄电池处于放电状态。不过该阶段持续时间不是很长，大约在3～4min内就会进入第二阶段——轻度休眠阶段。
（2）等待命令的轻度休眠阶段
从第一阶段到第二阶段，用电设备的耗电电流急剧下降，此时有一个静态电流突变点，我们称其为第一休眠点。在轻度休眠阶段，汽车内各个用电设备将降低电流的消耗，等待命令的下达，此时各个用电设备的电流大幅度降低，以降低蓄电池的电量使用。轻度休眠阶段持续时间大约在30s内，在这个阶段如果用电设备仍然接收不到相关命令，用电设备就会进入第三阶段——深度休眠状态。
（3）未接收到命令时的深度休眠状态
在所有用电设备进入第三阶段的过程中也存在一个电流急剧下降的点，这一点被称为第二休眠点。在深度休眠状态，用电设备的静态电流达到一个最低状态，这样，整车的功耗降到最低点。
3.2静态电流中的检测在汽车维修中的应用
对于不同型号的汽车，有着不同的静态电流的变化曲线，其对应的阶段持续时间、静态电流值和变化趋势各不相同。应用静态电流对汽车进行检测和维修时，将所测出来的静态电流值与时间对应，然后与车辆的设计参数进行比对，看是否存在问题。当整车静态电流存在问题时，应对所有控制器和电器件的静态电流进行测量，找出存在问题的控制器或电器件，进而进行整改解决问题。
汽车静态放电电流标准是10MA到50MA属于正常范围，一般需要关闭点火开关10分钟之后读数最标准。静态电流是指没有信号输入时的电流，汽车的静态电流是指汽车本身在不受外界因素影响时，本身消耗的电流量当汽车的静态电流显示为0，说明汽车主板没有接到外接指令。外界指令是主板的主供电还没有传到主板上，静态电流小意味着原始电压没有出现，这种情况下主板不能轻易更换零件。静态电流大分两种情况，一种是静态电流大到1安以上，一种是静态电流在0.15安左右，第1种静态电流大的原因是主板零件有损坏，需要更换损坏的零件，该零件的表现现象是温度很高。
4、结束语
当汽车出现长时间静置难以启动的现象时（即蓄电池亏电现象），应当用正确的方法对静态电流进行检测，根据实测的静态电流值与设计值进行对比，看静态电流是否过大，如果静态电流过大，就需要找出静电流超标的控制器或电器件，如果静态电流的值较标准值相差很小，则需要检查蓄电池的故障。
